Economist ATA: Mai puține camioane, nu mai multă marfă, conduc recuperarea tarifelor

Bob Costello, economistul-șef al American Trucking Associations, a declarat la ATA Management Conference and Exhibition din Charlotte, Carolina de Nord, că recuperarea actuală a transportului de marfă este diferită de orice ciclu anterior. El a descris-o ca fiind „complet determinată de ofertă”.

Volumurile de transport complet (truckload) au rămas practic neschimbate până în august, după ce au scăzut în 2025. Ele rămân cu aproximativ 8,6 la sută sub vârful din 2022. Costello a menționat că producția în domeniile aeronautică, echipamente de calcul și echipamente electrice crește, iar construcția centrelor de date este robustă, dar aceste sectoare reprezintă doar aproximativ 10 la sută din producția industrială totală. Cu un credit ipotecar fix pe 30 de ani la aproximativ 7,5 la sută, transportul de marfă legat de locuințe nu s-a redresat.

El a descris reducerea capacității în două faze. Prima a început cu recesiunea post-pandemică a transportului de marfă. Volumurile și tarifele au scăzut, în timp ce costurile de exploatare continuau să crească. El a comparat un indice construit din datele de costuri de exploatare ATRI cu datele ATA privind venitul pe milă, excluzând combustibilul și suplimentele pentru combustibil. Venitul pe milă a scăzut, în timp ce costurile au crescut, iar diferența s-a lărgit în timp.

Salariile șoferilor au fost o presiune persistentă. Folosind datele Departamentului Muncii pentru angajații de producție și nesupervizori din transport, Costello a raportat că veniturile orare medii au crescut cu aproape 51 la sută față de 2019. Veniturile săptămânale au fost cu aproximativ 45 la sută mai mari decât în 2019. El a descris pierderea de capacitate ca o subțiere lentă și graduală a transportatorilor în timp.

A doua fază, a spus Costello, a început anul trecut cu aplicarea mai strictă din partea noii administrații. El a citat aplicarea legii împotriva șoferilor cu vize B-1 folosiți pentru transportul de marfă intern, pe care a spus că au oferit capacitate suplimentară în afara canalelor normale. El a arătat, de asemenea, la aplicarea regulilor de competență în limba engleză, fraudă ELD, transportatori chameleon și CDL mills ca factori care scot capacitatea din piață.

Prețurile ridicate ale dieselului au adăugat presiune suplimentară. Suplimentele pentru combustibil nu au putut compensa imediat creșterea prețurilor la pompă, astfel încât transportatorii au absorbit diferența. Efectul este vizibil în venitul pe milă pentru transportul complet, tarifele spot și venitul pe tonă pentru transportul parțial (less-than-truckload), toate acestea crescând.

Costello nu se așteaptă la o recesiune sau la o inversare a eforturilor de aplicare a legii, chiar și după alegerile de mijloc de mandat. El a notat că vânzările de tractoare clasa 8 sunt așteptate să crească cu aproximativ 14 la sută în acest an, dar vor rămâne sub nivelurile din 2024, și că majoritatea achizițiilor sunt cerere de înlocuire după ani de cicluri de comercializare prelungite.

Sursă: Heavy Duty Trucking